Státem ovládaný provozovatel ropovodů, firma MERO, chystá koupi podílu v Transalpinském ropovodu TAL, přes který k nám teče ropa ze Západu - z německého Ingolstadtu. To má zvýšit bezpečnost v zásobování Česka touto strategickou surovinou. „Usnadní to jednání o dodávkách ropy pro naše rafinerie," říká předseda České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu Ivan Ottis.
* HN: Česku tedy nebude hrozit znovu problém s nedostatkem ropy, jaký řešily rafinerie nedávno?
Myslím si, že ne. Chtěl bych upozornit na jeden ne příliš známý fakt, že kapacita ropovodů v České republice dvakrát převyšuje potřebné množství ropy. Takže z toho hlediska žádný problém nehrozí.
* HN: Jenže Česká rafinérská musela kvůli nedostatku ropy dopravované ropovodem iKL přes ropovod TAL zahájit už v říjnu odstávku rafinerie v Kralupech, plánovanou původně až na listopad.
To byla situace, ke které došlo určitou shodou okolností v jednání se společnostmi TAL, MERO a rafineriemi ohledně dodatečných objednávek ropy. Ale základní závazky a dodávky paliv na trh nebyly ohroženy. Nejsme jediní uživatelé zahraničních ropovodů a musíme se v takovém případě přizpůsobit jejich kapacitám a potřebám dalších účastníků.
* HN: Takže vstup společnosti MeRO mezi vlastníky ropovodu TAL našim rafineriím pomůže?
Výhoda by to určitě byla velmi významná, protože akcionáři ropovodu mají přednostní právo na jeho využití. Česká republika by se z obyčejného obchodního partnera stala řádným spoluvlastníkem. To je strategicky velice pozitivní. Předpokládáme a doufáme, že tato investice bude zaplacena z výsledků provozování ropovodu TAL.
* HN: Mohl by případný nedostatek ropy způsobit zdražení pohonných hmot?
Záleželo by na tom, jak by výpadek v zásobování trval dlouho. My máme podle evropské normy minimálně devadesátidenní zásoby ropy a paliv. Plus rafinerie, velkoobchodníci i prodejci mají ještě i své vlastní zásoby. Máme podle mne zásoby na nějaké čtyři měsíce. Musela by tedy nastat nějaká opravdu dlouhodobá krize, aby došlo k závažnému nedostatku paliv. Předpokládám, že vláda by za takové situace v rámci krizových opatření zároveň přijala opatření, jak cenové dopady minimalizovat.
* HN: Co jiného by tedy mohlo podle vás ovlivnit v Česku cenu benzinu?
Cenu paliv určuje jejich hodnota na burzách a ta především závisí na ceně ropy. V jednotlivých zemích pak má na cenu zásadní vliv výše daní a kurz měny. Obávám se ale, že stále významnější vliv na náklady rafinerií a možná tedy i na cenu pohonných hmot budou mít rozhodnutí a operace mimo obor. Například povinné příspěvky na obnovitelné zdroje energií nebo biopaliva. To představuje pro rafinerie významné zvýšení nákladů, které se budou snažit promítat do svých cen, aby vůbec přežily.
* HN: Proč rafinerie nakupují v poslední době méně ropy z ropovodu družba a naopak víc rozšiřují nákupy z iKL?
To závisí na ceně ruské ropy na vstupu každého z těchto logistických kanálů. Jestli je lepší nabídka pro Družbu, nebo pro ropu nakoupenou v tankerech na moři. Plus dalším vlivem je cena za přepravu. Rafinerie optimalizují a snaží se mít co nejlacinější samotnou surovinu i její dopravu.
* HN: Takže družba z tohoto pohledu vychází dráž?
K tomuhle se nemohu vyjadřovat. To je obchodní věc jednotlivých podílníků rafinerií, aby posoudili, z jakého zdroje je v danou chvíli pro ně výhodnější nakupovat.
***
Autor: Miroslav Petr, miroslav.petr@economia.cz